近日，建研院党委副书记、总经理刘柯与结构所所长司波来到苏州市轨道交通2、6号线桑田岛停车场项目现场，进行了考察和调研，并对现场工作人员进行了慰问。

       刘柯传达了集团和建研院近期工作会的主要精神，强调防疫情、稳经济、保安全，一样都不能少。现在正值项目施工的高峰期，工期紧，生产安全尤为重要。该项目是结构所大客户经营战略的成功实践，结构所在预应力技术上的绝对优势是赢得大客户认可的关键要素。结构所在市场竞争中要突出差异化的核心竞争力，以科技创新赋能既有技术，在市场竞争中抢占先机。

      司波对工程情况进行了介绍。该项目位于苏州市工业园区新庆东路以南、江韵路以西，总施工面积达8万平米。预应力工程合同额超过千万，是结构所近几年签订的第九个地铁超长超厚楼板预应力工程，也是最具特色的一个预应力楼板项目。

      主体结构采用巨型钢骨混凝土框架结构，楼板中布置双向预应力钢绞线来解决温度应力，钢绞线采用3至5束直径15.2mm有粘结钢绞线套扁孔波纹管的方式，全区分为10个流水作业区间，后浇带位置进行缝针筋搭接处理。其中部分楼板为4050mm高的箱型转换双层板，箱型转换板须进行整体浇筑施工，底板和顶板均需要布置双向预应力钢绞线，给施工带来了难度和挑战。

     近五年来，结构所签订多项地铁项目，合同额超亿元，分布在北京、郑州、南昌、苏州等多地，总包方都是长期合作的重点大客户，取得了非常好的经济效益。其中几个较大规模的项目如下：

     北京地铁6号线东小营车辆段项目位于北京通州区潞城镇大营村，总建筑面积约28万平米。主体结构采用钢骨混凝土结构，楼板中布置双向无粘结预应力钢绞线来解决温度应力，部分主、次连续梁内布置有粘结预应力钢绞线以承担部分承载力和裂缝控制。其施工作业面大，给人员的管理与调度、机具和材料的运输、使用与存放均带来了困难。结构中存在大量钢骨柱、钢板墙，给预应力施工带来很大的困难。

     郑州地铁2号线土建施工D合同段项目位于河南省郑州市惠济区，总建筑面积约12万平米。为了解决车辆段超长区段大体量混凝土温度变化引起的温度应力问题，本项目部分楼板采用无粘结预应力技术，间隔350mm布置一道无粘结预应力钢绞线。

      南昌市轨道交通4号线望城车辆段I标段和II标段项目位于南昌市红谷滩新区，总建筑面积约为66万平米，本项目平面尺寸约为1100m×251m，地铁盖上共有43栋住宅及一座幼儿园及一座商业建筑。楼板中布置了无粘结温度预应力钢绞线，在部分大跨框架梁中布置了有粘结预应力钢绞线，部分预应力钢绞线通过的柱子中布置有钢骨，采用了缓粘结预应力钢绞线。整个项目预应力钢绞线用量近3000吨，平面尺寸大，又存在冬施，施工难度较大。该项目我方施工质量优异，被总包方评为优质分包方。

      北京地铁17号线卸甲村车辆段项目位于北京市昌平区北七家镇卸甲村，总建筑面积约25万平米。楼板中布置双向无粘结预应力钢绞线来解决温度应力，部分主、次连续梁内布置有粘结预应力钢绞线以承担部分承载力和裂缝控制。其施工作业面大，大量钢骨柱、钢板墙同样给预应力施工带来很大的困难。

      通过这些项目，结构所预应力专项施工技术水平和服务质量赢得了建设单位、设计单位、总包单位的一致高度评价，与各方建立了良好的合作关系，获得了各方的信任和重视，为后续的合作打下了良好的基础。随着地铁项目在多个城市的继续发展，随着结构所预应力技术的创新提升及优质服务被更多大客户所认可，地铁超长超厚楼板预应力抗裂技术将成为结构所产业发展的重要方向。