6月27日上午11时，由北京建工集团承建的北京朝阳站交通枢纽工程钢结构屋盖历经29小时、共计170米的“空中漫步”顺利实现滑移就位。这也是全国范围内单层网壳体系滑移距离最长、难度最大的项目。标志着北京朝阳站交通枢纽项目正式实现结构封顶。北京建工建研院智能监测团队实时进行数据监测，为工程顺利完成提供了技术保障。

滑移就位缩短数月工期

从北京朝阳站的高架候车厅向外望去，西广场一侧的朝阳站交通枢纽正在如火如荼施工中。从高处看，枢纽中央的地下换乘大厅一览无余，周围一层层平台错落有致，仿佛一座即将完工的“地下城”。记者注意到，就在施工区域正中央的空中，搭起了4条平行的滑轨，一座巨大的钢结构屋顶“骨架”，正沿着滑轨从南向北缓慢移动。

由于时间紧工期重，工作面交叉涉及比较多，为了加快整体工程进度，朝阳站交通枢纽在搭建屋盖时，放弃了传统的散拼施工方式，而是预先将屋盖钢结构构件拼装完成，再通过滑移让屋盖“归位”。“屋盖组装在南侧的施工场地进行。组装的同时，枢纽的地下结构同步完成施工，这样避免了相互干扰，缩短了数月工期。”北京建工朝阳站交通枢纽项目负责人介绍，相比散拼吊装施工，整体滑移的难度更高，但效率也大大提升。

12个顶推点偏移不超5厘米

6月26日早晨7点，朝阳站交通枢纽屋盖滑移工作正式开始。4条滑道上的12个顶推点同步发力，通过液压爬行器，将这座重达3200吨的钢结构，缓慢地从工地南侧推行到换乘大厅的正上方。

由于屋盖采用了薄型网壳钢结构，整体跨度大，如果滑移时受力不均，易形变。在滑移过程中，4条滑轨的移动需要保持高度的同步。为此，每个顶推点的位移误差需要保持在5厘米之内。在滑移过程中，北京建工建研院智能监测团队实时进行数据监测，对易损杆件进行应力监测，采用高速摄像机对4条滑轨的同步性进行实时监测，并针对各项数据进行整合分析，避免了滑移过程中的偏移、“卡轨”现象，确保了整体施工安全平稳有序进行。 经过约29小时的滑移，朝阳站交通枢纽屋盖顺利就位，为下一步开展室内、幕墙及屋面部分的施工奠定了良好的基础。